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Jetzt erst recht!

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TEXT D. Lehner FoTos W. Watzke, S. Kappl, D. Lehner, D. Simon (Produkte)

as Telefon klingelt. „FREERIDE-Magazin,

hallo?“ – „Ralf Kerscher. Ich hätte mal ne

Frage: Welches Bike soll ich mir kaufen?“

Der Klassiker – keine Frage wird uns häufiger gestellt.

Dabei ist die Antwort simpel: Für Shuttle-Rides in

rauem Gelände und Drops im Bikepark ein Big Bike,

denn es bietet die meisten Reserven. Willst du im Bike-

park tricksen, dann einen Slopestyler oder robusten

Freerider. Für Bergtouren und Trailrides ein Trailbike,

da flink und leicht. „...äh, aber ich will Touren fahren,

Trails und im Bikepark“, sagt Ralf. „Dann brauchst du

ein Superenduro!“ Superenduros sind die Allzweck-

waffe unter den Bikes. Sie können alles – zwar nicht

perfekt, aber besser denn je.

Wo Will ich FahrEn?

Die wichtigste Frage muss jeder für sich beantworten:

Was will ich mit dem Bike machen? Da die Herstel-

ler unterschiedlichen Käuferwünschen entgegenkom-

men wollen, setzen sie verschiedene Schwerpunkte.

Da ist die Komfort-Fraktion (mit Giant, Votec, Alutech,

Rotwild, Rocky) mit Fahrwerksreserven und Laufruhe

in ruppigem Terrain. Am anderen Ende der Skala posi-

tionieren sich die strafferen, dafür agilen und leichten

Bikes (wie Trek, Specialized, Canyon). Sie trumpfen

bei Touren auf, lassen sich auf welligen Trails leichter

beschleunigen, erfordern bei Bikepark-Missionen und

Stunts allerdings viel mehr Fahrkönnen. Der grüne

Balken im Testbrief gibt euch eine schnelle Einschät-

zung des jeweiligen Charakters: straff-direkt oder mit

sattem Fahrwerk eher komfortabel.

VollEs Programm

So ausgiebig haben wir bisher noch nie gestestet:

Sieben Tester scheuchten dreizehn Bikes vier Tage lang

durchs Trail-Paradies Finale Ligure. Ideales Gelände

für diese Bike-Kategorie bot der „H-Trail“, den jedes

Testbike absolvieren musste. Anfangs ist er flowig

mit vielen Kurven. Hier sind Wendigkeit und sprit-

ziges Handling gefragt. Später wird der Trail rum-

pelig und die Bikes müssen ihre Fahrwerksreserven

ausspielen. Zur besseren Vergleichbarkeit benützten

wir Einheitsreifen: die pannensicheren Specialized

„Butcher 2,3“ hinten und „Clutch 2,5“ vorne. Nach

dem Italien-Einsatz erklommen wir zusätzlich

bayerische Alpengipfel, um die Uphill-Qualitäten zu

checken. Steile Anstiege von bis zu zwei Stunden,

technische Abfahrten, Singletrails. Außerdem knüp-

pelten wir einige Modelle durch den Bikepark, um

zum Beispiel zu checken, wie das straffe Specialized

im Vergleich zum satten Alutech einen 4-Meter-Drop

wegsteckt. Kurzum: Die Testbikes musste eine Menge

Trail-Kilometer abspulen und das erlaubte uns einen

tiefen Einblick in ihr Wesen.

superenduros bieten bis zu

180 millimeter Federweg und

gewichte unter 14 kilo, sie

sind für Bikeparks zugelassen,

uphill-stark, tourentauglich:

Was WollEn Wir

EigEnTlich noch?

Wo sind diE gurkEn-BikEs?

Bikes zu testen, wird immer schwieriger. Früher

reichte ein kritischer Blick auf die Komponenten, ein

Testfahrt-Quicky und schon war das Gurken-Bike ent-

larvt, das Favoriten-Bike gekürt. Mittlerweile machen

die Hersteller ihre Hausaufgaben. Die Fahrwerks-Kine-

matik funktioniert, die idealen Geometrien haben sich

herumgesprochen. Zusätzlich uniformieren die Bike-

Firmen ihre Räder mit den gleichen Gabeln, Dämpfern

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Auf ins Rumpel-Pumpel-Land: Wird’s grimmig und gruselig auf

dem Trail, kommen manche Bikes schnell ans Limit.

Kurvenorgie: Lässt sich das Bike eher schwammig, stelzig,

nervös oder schön direkt und präzise steuern?

Drop ins Flat: Doktor Haymann beim schnellen Federungscheck

vor dem Testride. „Pfump“ oder „klonk“ – das ist hier die Frage.

Kultiges Basecamp – das

Kloster-Hotel „Florenz“.

Tut gut: Nach unzähligen Testrides ein Drink in der

romantischen Altstadt. Stephan ist immer der Erste!

Andi, was geht? Drop ausgelassen?

Das seh ich erst jetzt!

Kontaktfreudig: Beim letzten Spaß-Ride des Tages fand das Votec schnell

einen Abnehmer – kein Wunder, das Bike punktete in allen Disziplinen.

Schade, dass das Trail-Paradies Finale Ligure so weit

weg ist. Hier findet man berauschende Trails, super

Shuttle-Service, italienischen Flair und natürlich das

wunderschöne blaue Meer. Mehr Info unter:

www.finaleligure-bikeresort.com

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aussTaTTungs-chEck: Was muss dran sEin?

Vario-Stützen mit Fernbedienung

sind ein absolutes Muss für diese

Bike-Klasse. Per Knopfdruck ver-

schwindet der Sattel – Voraus-

setzung für Sprünge, Steilab-

fahrten, Stunts.

Stabile Reifen um 2,4 Zoll garantie-

ren Pannensicherheit, Grip und Fahr-

spaß. Tipp: Wer im besonders fel-

sigen Gelände oder Bikeparks unter-

wegs ist, sollte DH-Pneus vom Format

unseres Einheitsreifens aufziehen.

Superenduro-Merkmale

Federgabeln sollten minde-

stens 160 Millimeter Feder-

weg haben, gerne auch 180.

Gut für lange, steile Anstiege:

eine Absenk-Option. Man kann

die Gabel auch mit Gurt tief

zurren (siehe Seite 48) – das

funktioniert und kostet nix.

Cockpit: Zu schmale Lenker

kosten unnötig Kontrolle.

Absägen kann man immer!

Schmaler als 720 Millime-

ter sollte der Lenker nicht

sein. Ideale Vorbaulänge:

maximal 60 Millimeter.

Antiwipp-Dämpfer: Federbeine mit zu-

schaltbarer Druckstufe erleichtern den

Uphill. Moderne Kinematiken kommen

sogar ohne aus und wippen bergauf kaum.

Eine moderne Geometrie gene-

riert das Gefühl „tief im Bike“ zu

sitzen, erzeugt ein agiles Handling

mit dennoch genügend Laufruhe.

Wichtig: flacher Lenkwinkel (zirka

65,5 Grad), kurzer Hinterbau,

tiefer Schwerpunkt und niedriges

Tretlager (etwa 350 Millimeter).

Scheibenbremsen:

200er-Discs sorgen für

mehr Bremssicherheit

(mindestens vorne).

Praktisch: eine einfache

Weitenverstellung am

Bremshebel.

Antrieb: Zweifachkettenblätter mit

Zehnfachritzel haben sich bewährt.

Ideal: Mit einem 22er-Kettenblatt

lassen sich auch steile Anstiege gut

erkurbeln. Wichtig für die Abfahrt:

eine Kettenführung.

Gewichte im Vergleich (in Kilo)

und Bremsen. Das steigert die Leistungsdichte. Es gibt keine

Bikes mehr, vor denen wir warnen müssten – für den Käufer

eine schöne Entwicklung.

WiE kommT diE TEsTnoTE zusTandE?

Bei unserem Test spielte die Downhill-Performance die zentra-

le Rolle. Hier muss das Bike maximalen Fahrspaß entwickeln.

Fahrwerk, Handling, Wendigkeit, Steuerverhalten, Schwer-

punktverteilung usw. – jedes Bike wird mit den anderen

verglichen und bewertet. Die Note im Stern gibt den Gesamt-

eindruck der Tester während des Trailrides wieder. Bergauf

funktionieren alle Bikes in diesem Testfeld – sie erreichen

willig den Berggipfel. Hohes Gewicht und fehlende Ausstat-

tungs-Features (z. B. Vario-Stütze) können die Note drücken,

sofern die Fahr-Performance darunter leidet. Der Preis spielt

keine Rolle, sofern er unterhalb des auferlegten Limits von

4000 Euro liegt. Zwei Bikes sprengten diese Preisgrenze:

Rocky und Rotwild. Wir haben sie mit getestet, weil wir

wissen wollten, wie sich die teueren Edel-Bikes in diesem

Testfeld schlagen. Im Ringen um den Testsieg haben wir sie

der Fairness halber aber ausgeschlossen.

15,4

14,9

14,8

14,7

14,6

14,5

14,2

14,0

13,9

13,8

13,7

13,6

Top 3 DH

Top 3 Park

Top 3 Tour

1. Giant

1. Votec

1. Canyon

2. Alutech

2. Trek

3. Votec

3. Last

3. Specialized

FaziT: Die modernen Superenduros schaffen tatsächlich

den Spagat zwischen Tour, Trail und Downhill. Vor Jahren

war das noch undenkbar. Allerdings heißt das noch immer:

Kompromisse eingehen. Mit einem Big Bike kann das

Superenduro genausowenig mithalten wie mit einem Trail-

bike. Den besten Eindruck auf harten Strecken und bei

Bikepark-Stunts hinterließen Votec, Alutech, Rotwild und

Rocky Mountain. Will man das Bike hauptsächlich auf Trails

und Touren einsetzen, sollte man sich das Canyon und Trek

näher anschauen.

Der Stack-Wert misst die verti-

kale Länge von der Oberkante des

Steuerrohrs zum Tretlager. Er ent-

scheidet, ob sich das Cockpit eher

hoch oder niedrig „anfühlt“. Baut

die Front zu hoch, kriegt man u. a.

schwerer Druck aufs Vorderrad.

Der Reach-Wert gibt den horizontalen

Abstand vom Steuerrohr zum Tretlager an.

Der Reach-Wert entscheidet darüber, ob

sich ein Bike eher lang oder kurz anfühlt,

wenn der Biker auf den Pedalen steht,

z. B. während der Abfahrt.

Reach und Stack

Auswahl der Testbikes: Folgende Firmen konnten oder wollten uns keine Testräder zur Verfügung stellen:

Bionicon, Cannondale, Commencal, Cube, Diamondback, Endorfin, Felt, GT, Haibike, Intense, Knolly, Lapierre,

Mongoose, Morewood, Nicolai, Pivot, Polygon, Santa Cruz, Scott, Transition, UMF, Wheeler, Yeti, Young Talent

Industries. Wir sind immer bestrebt, ein möglichst spannendes Testfeld zusammenzustellen.

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IN SCHNELLEN SCHRITTEN

zUM PERFEKTEN FAHR-

WERKS-SET-UP.

TyP-FragE: WElchEs BikE gEFällT dir am BEsTEn?

Hans Voglsamer, langjähriger BIKE- und FREERIDE-Testfahrer

„Mir ist egal, ob ich den Gipfel 10 Minuten später erreiche, ich

will maximalen Fahrspaß bergab – ohne Kompromisse. Mich

hat das Rotwild mit seiner Laufruhe und dem satten Fahrwerk

überzeugt – super!“

IntervIew mIt dem Federungs-experten

elmar KeIneKe (rocKshox)

Was ist wichtig, um das Maximum aus einem Freeride-

Fahrwerk herauszuholen? Deine Tipps! Zuerst erkundige ich

mich nach den Empfehlungen des Herstellers. Online gibt’s gute

Guidelines. Auf unsere Gabeln drucken wir Empfehlungen. Bei

Dämpfern ist das aufgrund der verschiedenen Hinterbau-Kinema-

tiken nicht möglich.

Lass uns mal Schritt für Schritt vorgehen. Für die Gabel: Zuerst

stelle ich die Federrate ein, also bei Luftgabeln den Luftdruck.

Dabei sollten Zug- und Druckstufe offen sein. Empfehlungen stehen

auf der Gabel. Ich kann den Sag aber auch selbst checken. Dazu

stehe ich zentral auf dem Bike und lehne mich leicht mit dem

Ellbogen an die Wand. Markierungen am Gabelrohr zeigen, wie

viel es einfedert. Für den Dämpfer gilt das Gleiche. Bei der Bela-

stung verschiebt sich der Gummiring – 30 Prozent Sag auch hier.

Danach kommt die Zugstufe dran. Bei der Gabel mit dem üblichen

Test: Vorderbremse ziehen, mit voller Kraft auf die Gabel stützen,

loslassen. Wenn das Vorderrad abhebt, ist es zu schnell – es darf

nicht einmal ein bisschen abheben.

Wie geht der Quicktest beim Dämpfer? Beim Heck ist es schwie-

riger, da es im Fahrbetrieb anderen Belastungen ausgesetzt ist.

Hier funktioniert der Hochschnalztest nicht. Mein Tipp: Das Fahr-

werk so schnell wie möglich machen, ohne dass es verrückt rum-

springt. Denn ein zu langsames Fahrwerk neigt dazu, im Federweg

hängen zu bleiben. Sprich: das Hinterrad kann gar nicht so schnell

ausfedern wie neue Schläge kommen. Statt 16 Zentimetern Feder-

weg nutzt du dann nur die Hälfte oder weniger. Fälschlicherweise

wird das als Bremsstempeln interpretiert.

Stichwort: Druckstufe. Viele Dämpfer haben einen Druckstufen-

Hebel (Lowspeed). Damit solltest du mal rumspielen. Für Auf-

fahrten willst du es härter, auch im Trail macht straffer mehr Spaß.

Bergab empfiehlt es sich, offen zu fahren.

Und an der Gabel? Die Einstellung der Gabel-Druckstufe ist

schwieriger. Dazu brauche ich entweder Erfahrung oder muss viel

probieren. Grundsätzlich gilt: Federweg ungenutzt spazieren zu

fahren, ist albern. Eine 5-Millimeter-Reserve für dicke Drops ist als

Durchschlagschutz aber legitim. Wenn ich jedoch nach der Fahrt

noch einige Zentimeter übrig habe, ist die Dämpfung zu hoch.

Der rote Gummiring am Holm zeigt, ob ich den Federweg nutze.

Wenn nicht: Highspeed-Druckstufe aufdrehen. Merke ich, dass die

Gabel bei einer Strecke mit vielen Stufen und Absätzen zu sehr

abtaucht, muss ich dagegen die Lowspeed-Druckstufe erhöhen. Die

zwei Druckstufen können durchaus ganz unterschiedlich eingestellt

werden – je nach Strecke. Nochmal: „Highspeed“ gegen zu schnelles

Einfedern bei schnellen Schläge wie Drop-Landungen, „Lowspeed“

für langsame Krafteinwirkung wie Pedalieren, Abtauchen der Gabel

in steilen Passagen mit Stufen. Kurz: immer so einstellen, dass

möglichst viel Federweg ausgenutzt wird.

Das perfekte Fahrwerk bringt wenig, wenn ich mit zu

hohem Reifendruck fahre. Was ist deine Empfehlung? Bei

einem 800-Gramm-Reifen würde ich in extrem steinigem Gelände

maximal 2 bar fahren, sonst 1,8 bar. Übrigens: Den Reifendruck

kontrolliere ich vor jeder Ausfahrt.

Per Daumen oder Luftdruckmesser? Immer per Messung. So

ein Prüfgerät sollte jeder besitzen, sonst kann man die feinen

Unterschiede nie spüren. Bei meinem Downhiller variiert der Ein-

stellbereich um 0,3 bar: Maximal 2, minimal 1,7 bar. Bei weniger

Druck sitzt der Reifen nicht sicher genug auf der Felge.

Andreas Prielmaier, BMW-Testingenieur und FREERIDE-Tester

„Wenn ich im Bikepark fahre, nehme ich eh lieber ein Big Bike.

Daher taugt meinem Fahrstil das Canyon am besten, denn es ist

leicht, agil, beschleunigt effektiv und besitzt ein gutes Handling

– perfekt für Freeride-Trails und Touren!“

Laurin Lehner, FREERIDE-Redakteur

„Das Votec ist mein Favorit! Es fährt sich verspielt, kommt gut

lange Anstiege hoch, bietet aber auch genug Reserven, wenn ich

im Bikepark die Landung nach dem Drop mal nicht richtig treffe –

und die Ausstattung ist sehr fein!“

do iT yoursElF: gaBEl aBsEnkEn graTis

Hochwertige Gabeln wie die Fox „Talas“-

Modelle oder die „Dual Position Air“-Gabeln

von RockShox bieten Absenkoptionen per Knopf-

druck. Dadurch reduziert die Gabel ihren Feder-

weg und mit tiefer Front lassen sich lange Anstiege

viel angenehmer hochpedalieren. Dieses Absenk-Fea-

ture lässt sich aber auch schnell und billig improvisie-

ren: Mit einem kleinen Zurrgurt (z. B. von einem alten

Riemchen-Pedal) senkt man jede Gabel im Handum-

drehen ab. Zugeben, das funktioniert nicht ohne Ab-

steigen, dennoch ist es eine zuverlässige, schnelle

und fast kostenlose Steighilfe.

diE PErFEkTE VorBErEiTung

Tipp 1: Hochwertige Federelemente bringen wenig, wenn man die Tech-

nik-Vorteile nicht nutzt. Die werden erst durch ein ideales Set-up wirk-

sam. Hier bieten die Hersteller Hilfestellung, auch online, z. B. Fox:

www.foxracingshox.com/help.php oder RockShox: www.sram.com/service

Tipp 2: Das Bike auf die persönlichen Vorlieben abstimmen. Bereits im

Shop sollte man sein Wunschbike durchchecken: Ist der Sattel bequem,

passen Vorbaulänge und Lenkerbreite? Hier gehen Shops noch gerne auf

Käuferwünsche ein.

BodEnkonTakT: rEiFEnWahl

Der richtige Reifen entscheidet über Lust oder Frust beim Freeriden.

Da wir die Bikes während der Testfahrten in ruppigem Gelände

und ständig am Limit bewegten, wählten wir Downhillpneus von

Specialized als Einheitsreifen. Vorne montierten wir den „Clutch“ in

der 2,5-Zoll-Version, hinten den „Butcher“ in 2,3. Peinigten uns in

der Vergangenheit viele Durchschläge im felsigen Gelände, kamen

wir mit dieser Bereifung ganz ohne Pannen davon. Tipp: Wer sein

Superenduro auch im Bikepark fährt, kann mit Downhill-Pneus das

Fahrwerk satter machen und muss sich um Platten nicht sorgen. Für

Touren und Trail-Missionen sollte man allerdings einen leichteren

Reifen mit weniger Rollwiderstand aufziehen.

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