Wymiana WSZYSTKICH Filtrów w Lagunce.docx

Wymiana WSZYSTKICH Filtrów w Lagunce

Przedstawię tu pokrótce jak samodzielnie przygotować Waszą Lagunkę do sezonu / czy po prostu wymienić wszystko bez pomocy mechanika (czyt. zdzierania kasy )
Manual ten tyczy się mojej Lagunki - czyli DIESELka - więc nie do końca wiem jak i czym różnią się od pozostałych Lalek...
Z góry przepraszam jeśli są gdzieś pojedynczo takie wymiany, ale chciałem wszystkie pozbierać w JEDNO miejsce
.....

Oto zestawik nam potrzebny (a o końcówkach drążków -zielone kółko- będzie inny manual)



A więc zacznijmy:

FILTR KABINOWY:

Zaczynamy od wyjęcia schowka pasażera - tu trzeba odkręcić jedną śrubę - torxa, i potem podważyć 4 zapadki (2 na dole i 2 na górze) trzymające całe wnętrze schowka (jednocześnie go wyciągając )






Następnie ukazuje nam się taki widok.
Dalej musimy odkręcić te 2 śruby - najlepiej śrubokrętem z nasadką
I wyciągnąć tą "klapkę" zasłaniającą filtr.
(może się zdarzyć iż nie ma u Was śrubek - ale są 4 zatrzaski, które należy podważyć płaskim śrubokrętem (jak wkład schowka) i jednocześnie ciągnąć klapkę kombinerkami do siebie)
Następnie już wyjmujemy sam filtr - Jak widać nie był za bardzo brudny - ale jak już robiłem CAŁOŚĆ - to całość!!








A tak wygląda NOWY filterek - kupiłem węglowy (a był zwykły), co by pochłaniał brzydkie zapachy i ładniej pachniał ten wiaterek
...
Na koniec widok włożonego Filtra (i tu proszę pamiętać iż kierunek przepływu powietrza jest NA DÓŁ - strzałka)






I na koniec skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności - uważając aby schowek dobrze "wszedł" na swoje miejsce.
FINITO.


FILTR POWIETRZA:

Zaczynamy od odkręcenia wszystkich 4 śrub (czerwone kółeczka) oraz poluźnienia opaski zaciskowej na rurze dolotu. (polecam odpięcie od razu wtyczki od przepływomierza (zielone kółeczko), co by sie nic nie urwało jak wyszarpniemy górną osłonę Filtra powietrza z rury.)
I następnie pomału podnosimy pokrywę - jednocześnie wyjmując ją z RURY DOLOTU.






Jak widać i ten Filtr by pewnie jeszcze sporo pojeździł, lecz chciałem być spokojny na długi czas!! (i wymieniłem i jego )
Alllle za to jaki nowy jest uroczo żółty. hyhyhy... (w końcu nowy)
Proponuję przy okazji odkurzyć wszystko w okolicy :]
(OSTRZEGAM - aby broń boże nic nie wpadło do tej dużej RURY - bo powietrze w moim przypadku "1,9dci" od razu trafia na łopatki turbiny)








Potem tylko wkładamy nowy Filterek, i zakładamy delikatnie obudowę - jednocześnie zakładając na nią rurę.
Na koniec skręcamy dokładnie - Filtr z umiarem a rurę porządnie, wpinamy wtyczkę od przepływki, i Kończymy robotę





FINITO.


FILTR PALIWA: (Diesel)

Zaczynamy od zdjęcia lewej osłony silnika - w tym celu trzeba odkręcić korek od wspomagania i zdjąć jedną spinkę (czerwone kółka)
Polecam zakręcić po zdjęciu ten korek, ponieważ łatwo mogło by nam coś tam wpaść




Dalej podstawiamy coś co "złapie" wylatujące paliwko - i odkręcamy całkowicie ten odpowietrznik (zielone kółko). (polecam wgramolić tam jakąś szmatę - wchłonie wszytko co wyleci i nie trafi do "pojemniczka")
Mi wypłynęło tamtędy dosłownie pare kropel ropki.






Następnie odpinamy górny "dopływ" paliwka (tu wyleciało mi dosłownie 5ml ropy co złapała szmatka)
i zaraz później odpinamy wyjście z filtra (tu sobie przypiąłem linką tę rurkę aby mi nie przeszkadzała)
Wszystko co tu nam wypłynęło z filtra - to na tyle reszta zostanie w filtrze.
...aha i jeszcze odpinamy taką małą wtyczkę od czujnika.






W tym momencie cały FILTR jest już "wolny" i można go spokojnie wyciągnąć z jego "mocowania" ciągnąc cały filtr zdecydowanym ruchem W GÓRĘ.
I połowa roboty za nami
(tu też zdjęcie nowego wkładu filtra wraz z kompletem nowych uszczelek - powinny być zapakowane razem z wkładem)








Teraz odkręcamy identyczny koreczek u SPODU obudowy filtra i spuszczamy całą ropkę - ile się da - do uprzednio przygotowanego pojemniczka (tu podpowiedź - nie wylewajcie jej z pojemniczka - przyda się później !!!) I PAMIĘTAJCIE od razu go zakręcić dobrze (bo by sie nam lało potem paliwo tamtędy )




Odkręcamy wreszcie teraz główną śrubę (na torxa) u góry filtra, i zdejmujemy pokrywę.
Wyjmujemy stary wkład i następnie wkładamy nowy
(wymieniamy też te 2 uszczelki - jedna DUŻA na połączeniu wieka z obudową, a druga mała włazi na główną śrubę - od torxa)






Teraz wykorzystamy paliwko uprzednio spuszczone z filtra - uzupełniamy (najlepiej strzykawką - nie rozleje się nic) cały Filtr paliwem (gdybyśmy tego nie zrobili, to odpowietrzenie później całego pustego filtra trwało by wieczność )




Na koniec składamy "puszkę" pełną już ropki z wieczkiem (z nowym wkładem i nowymi uszczelkami), skręcamy dość mocno (ale nie na tkzw max) i wkładamy cały filtr w swoje "łoże".
Podłączamy wszystkie przewody, wtyczkę i zakręcamy całkowicie ODPOWIETRZNIK (który na początku wykręciliśmy)


........
........
i wreszcie odpowietrzamy cały układ.
--> Odpowietrza się go za pomocą "gruszki" na przewodzie dopływu paliwa (uciskamy ją parę razy), oraz popuszczamy odpowietrznik - będzie tak prychał i wypuszczał powietrze (plując przy tym lekko ropką)
zakręcamy go i znowu pompujemy pare razy gruszką.
i znowu popuszczamy odpowietrznik...
I TAK DALEJ i tak dalej ...- aż nie przestanie pluć powietrzem - tylko równomiernie będzie wylatywało paliwo już bez kichnięć.
(oczywiście szmata ciągle leży + jakiś pojemniczek mały na rope)

Już na sam koniec zakładamy wszystkie obudowy

FINITO.


FILTR OLEJU + Wymiana Oleju:

No to tu podam tylko krótki opis tejże wymiany...
Bo fotek zapomniałem zrobić
...
To jest dość prosta czynność - lecz POTRZEBA !! nam najlepiej czegoś do odkręcenia korka zlewu oleju !!!
Mówiąc szczerze to polegliśmy na tym (za żadną cholercie nie szło odkręcić tego korka nie mając - w naszym przypadku - kwadratowego klucza)
...ale na szczęście Już po wszystkim !!!

Trzeba zakupić wcześniej: Olej, Filtr oleju, oraz miedzianą podkładkę płaską pod korek zlewu oleju. (przydatne narzędzia - klucz do filtra oleju, klucz "klamka do okien" do odkręcania korka od oleju)

Zaczynamy od umieszczenia autka albo na podnośniku (najlepsze wyjście), albo na kanale (też dobre), albo po prostu na jakimś najeździe co by można dostać się pod spód (tu najmniejsza możliwa ruchomość ręki i trudny dostęp - ale też sie da ).
Odkręcamy i zdejmujemy teraz dolną osłonę silnika (jeśli takową posiadamy).
Dalej odkręcamy górny korek od wlewu oleju (co by olej łatwiej i szybciej spływał z silnika), oraz szykujemy sobie pojemnik jakiś na zlewany olej - pamiętając że musi mieć minimum 5l. pojemności!! (dla Diesla wchodzi ok. 4,5/4,7l. oleju)

Teraz staramy się popuścić uprzednio dopasowanym "przyrządem" nasz korek - spokojnie popuszczamy tak - aby można już było odkręcać dalej palcami.
Podkładamy teraz miskę/wiaderko/bańkę/coś - do czego olej nam zleci - najlepiej aby to coś stało stabilnie na ziemi/stołku/itp. aby nam ręce nie odpadły od trzymania
bo teraz po odkręceniu do końca korka - zacznie nam się zlewać cały olej (najlepiej aby odczekać ok. 10/15 min. co by cały olej wyleciał/wykapał).
Jak już miska olejowa będzie pusta - zdejmujemy starą i nakładamy nową miedzianą podkładkę na korek, oraz przykręcamy go na swoje miejsce - dokręcając dość mocno - ale nie na tkzw. maxa (miedziana podkładka ładnie rozpłaszczy nam się pod korkiem i będzie dobrze trzymało szczelność )
Odstawiamy pojemnik ze starym olejem gdzieś daleko (bo jak potrącimy to sprzątania co nie miara )
I możemy zabrać się za odkręcenie filtra- raczej przyda się jakieś urządzenie/klucz do tego (Filtr ten zwykle wygląda jak walcowata czarna lub niebieska szklanka - umieszczona w naszym przypadku z przodu silnika zaraz po przeciwnej stronie chłodnicy)
Teraz wyjmujemy nasz nowy filtr i smarujemy jego uszczelkę tym olejem co mamy - i dokręcamy go z powrotem na swoje miejsce (tu starczy jak porządnie zostanie on dokręcony naszymi dłońmi )
Szykujemy sobie jakiś lejek (bez syfów - czyli musi być czysty) - i wlewamy ok. 4,4l. oleju (mowa w tym przypadku o Dizelku),
czekamy aż olej spłynie i sprawdzamy jego poziom bagnetem (oczywiście staramy się uzyskać taki: -----[----0---]----------------------- poziom na bagnecie )
...jeśli jest mało - dolewamy kolejne 100ml. i znów sprawdzamy poziom. Jak jest w porządku - zakręcamy korek górny. I idziemy odpalić na 15 sekundek Lagunkę
Gasimy ją i po chwili znowu sprawdzamy poziom oleju bagnetem - jeśli i w tym przypadku jest w połowie miarki - WYMIANA SKOŃCZONA (a jak brakuje - znów dolewamy setkę )...
Kończymy naszą wymianę już sprawdzeniem czy nie ma gdzieś wycieków (czyli na korku spustu oleju, oraz na filtrze),
i jeżeli wszystko jest Git... Przykręcamy dolną osłonę silnika i WSIO !!


DZIĘKI ZA UWAGĘ !!!