Senator Paul Wellstone.docx

(352 KB) Pobierz

Senator Paul Wellstone: Więcej Dowód zabójstwa

Podziel się na Facebooku Podziel się na Twitter Podziel się na e-mail Podziel się na pinterest_share więcej usług udostępniania 94

<img class="alignright size-full wp-image-143134" style="border: 1px solid black;margin: 10px" src="http://www.veteranstoday.com/wp-content/uploads/2011/09/crime-scene-wellstone.jpg" alt="" width="342" height="256" />przez Jima Fetzera (z Dennisem Cimino)

Dni od katastrofy, piątek, I był wywiad w moim biurze na University of Minnesota Duluth o śmierci JFK przez reporter tygodnika alternatywnego w Duluth, Ripsaw. Słuchaliśmy przerywanych raportów o tragedii, w tym, że ratownicy medyczni nie mieli dostępu do samolotu, który wciąż płonie godzin po katastrofie. To doprowadziło mnie do zadawania sobie: "Tak jak oni naprawdę wiedzą, że on nie żyje?" Kiedy zakończył naszą rozmowę kilka godzin później, zauważył, że zawartość "czarnej skrzynki", powinno być ważne. Powiedziałem mu, że nie będzie jeden.

Chciałbym skomponować dziesięć kolumn innego alternatywnego papieru, READER tygodniowe, które są archiwizowane na assassinationscience.com , współautor książki o jego śmierci z Native uczonego amerykańskiego z Northern Arizona University, Don "Cztery strzałki" Jacobs, zabójstwa AMERICAN (2004 ) i latać z Australii do Minnesoty bliski przyjaciel i współpracownik na JFK badań, zwłaszcza w odniesieniu do filmu Zapruder , John P. Costella, Ph.D., fizyk z elektromagnetyzmu swojej dziedzinie specjalizacji, gdzie i ja zbadać miejsce katastrofy razem w środku zimy, zbierając kawałki zwęglonego wraku w 35 * C poniżej pogodowych.

Podejrzane Wczesne Raporty

News donosi, że wieczorem podkreślił pogodę, w tym śniegiem i marznący deszcz, który niektórzy z nas, że było to nieco dziwne, ponieważ pogoda wydawała się nie lepsze lub gorsze niż zwykle o tej porze roku. Następnego dnia, Carol Carmody, kierownik zespołu NTSB badającej katastrofę, by poinformować, że FBI poradził jej, że nie było "żadnych oznak działalności terrorystycznej". Myślałem, że to też dziwne: od NTSB jeszcze się ustalić przyczyny katastrofy, jak może FBI prawdopodobnie już wiesz? Na pewno nie może wiedzieć, że nie ma terrorystów zaangażowanie kiedy jeszcze nie wie nawet przyczynę katastrofy.

John Costella i mnie w pobliżu miejsce katastrofy

NTSB by spędzić dzień i rewizje pół do czarnej skrzynki, która to później stwierdzić, nigdy nie był w samolocie. Raporty krążyły, że przyczyną katastrofy nie może być znane. Ale okoliczności śmierci najbardziej out-spoken progressive w Senacie USA, tylko dziesięć dni przed wyborami, których wynikiem będzie określenie kontroli Senatu, został niepokoi wielu Minnesotans. Badanie wieczorem przez SP. PAUL PIONEER PRESS by pokazać, że 69% respondentów uważało, jego śmierć była wynikiem "spisku GOP."

Inne wspólne te uczucia. Michael I. Niman, profesor z Buffalo State College, wkrótce opublikuje kolumnę podnosi możliwość, że Senator Wellstone został zamordowany. Christopher Bollyn, z americanfreepress.com, zauważył, że FBI nie pojawił się na scenie z Twin Cities zaskakująco szybko, jakby zbyt szybko w stosunku do tego, co można było oczekiwać. Używając bardzo minimalne razy, chciałbym później obliczyć, że dla jego "zespół szybkiego reagowania", by nie przybył na miejsce w południe, to musiały opuściły Pawła około 9:30 rano, w tym samym czasie, że Samolot senatora odchodził do Eveleth-Virginia-co byłoby niezwykłe wyczyn prognozowania.

Kontekst polityczny

Niman zebrał rację co do motywów politycznych Białego Domu do podejmowania go, pytanie, czy to było przypuszczać, to może iść tak daleko. W tym kontekście raport Michael Ruppert, fromthewilderness.com, było szczególnie niepokojące, kiedy wyjaśnił, że był kontakt byłego agent CIA znanego z prowadzenia zabójstw, który powiedział mu, że to był hitem i "po zagraniu ball (i nadal gra, w niektórych aspektach) z tym obecnych upraw ożywienie starych ludzi białych, tych klaunów to nikt do wkręcania wokół z. Nie będzie kilka bardziej strategiczne wypadki. Możesz być tego pewien. "

Carol Carmody i FBI na scenie

Jeśli to oznaczało możliwość assasssination nie może być dyskontowane, żadna z tych okoliczności, podejrzanych jakby były, założona, co miał i gdyby nie stało się z Pawłem Wellstone. Ale lokalni piloci i inni eksperci byli zakłopotani. Niektóre zauważył, że King Air A-100 po prostu nie iść w dół, nawet w deszczu, śniegu lub zamrażanie, które były przesadne o stanie pogody na początku. Inni spekulowali "coś nieoczekiwanego się musiało stać", aby spowodować awarię planu podczas zwykłego podejścia, ewentualnie coś wpływ w stado gęsi lub podrzucając śmigło do kadłuba.

Co najważniejsze, nie było wywołanie niepokoju. Brak części piór gęsich lub kiedykolwiek znaleziono i śmigła zostały jeszcze przypisane do silników. Według niezależnych badań przeprowadzonych przez NTSB, że zostały ustalone na biegu jałowym na uderzenia. Ale inżynierowie wyjaśnił mi, że rekwizyty nadal obracać nawet po zaniku zasilania z naciskiem prądów powietrza w atmosferze.

Piloci zostali zakwalifikowani

King Air 100

Piloci szybko stał się centrum uwagi, w których historie pochodzące z NTSB sugeruje, że mogą one być uszkodzone. Główny pilot, Richard Conry jednak miał 5200 godzin doświadczenia lotu i najwyższej możliwej cywilnej ocena krótkie z astronautów jako pilot Air Transport. Miał nawet zdał FAA "lot sprawdzić" zaledwie dwa dni przed fatalnym lotem. Przez rząd własnych standardów, Richard Conry został wysoko wykwalifikowanych latać King Air A-100.

Inną osobliwością o wczesnych raportów jest to, że wykluczone informacje o pilotów, raportowanie tylko, że były dwie inne ofiary katastrofy oprócz senatora, jego żona, jego córka, i trzy pomocnicy. Jeśli myślałeś o tym dwa, które były niezidentyfikowane musiał być piloci. Pilot, Michael Guess, choć nie tak wysoko kwalifikowane jako Conry, był także instrumentem wykwalifikowanych, co oznacza, że prawdopodobieństwo błędu pilota musiał być znacznie mniejszy niż w przypadku tylko jeden pilot był zaangażowany. Niemniej jednak, kiedy NTSB wypuści swoje sprawozdanie więcej niż rok później, by to stwierdzić, że katastrofa została spowodowana przez "błąd pilota".

Kapitan Richard Conry, pilota

W międzyczasie zacząłem kolumny autorskich o katastrofie na READER WEEKLY , inną alternatywą gazety w Duluth. Co uderzyło mnie o katastrofie było widoczne zaprzestanie komunikacji współmierny do utraty kontroli, zdarzenia, które stało się na krótko przed katastrofą, która miała miejsce o 10:20. Możliwe przyczyny I uważane były małe bomby, pojemnik z gazem, albo jakiś rodzaj broni high-tech w RF (radio frequency) lub EMP (impulsu elektromagnetycznego) rodziny. Zaletą tej broni jest to, że społeczeństwo ogólnie nie wie, że istnieją.

Telefon komórkowy Anomaly

Otrzymałem e-mail o katastrofie z wielu źródeł, w tym dwóch zdjęciach z Stevem Filipovitch, pilotażowego sam, który był na ziemi, około 10 mil od lotniska około 25 minut przed katastrofą. Opisał pogodę jako przyjemne z widocznością około 3 mil z 500-1000 pułapu stopy. Nie było wiatru ziemia. Powiedział, że "doświadczony pilot (s) może obsługiwać te warunki bardzo łatwo". Posłał po dwóch fotografii wziął, stempel czasowy, "09:57" i "09:58". Inne samoloty wylądowały na lotnisku wcześniej, że rano bez żadnych trudności. A NTSB ostatecznie wyczyścić zarówno pogodę i płaszczyzny.

Równie uderzające było email otrzymałem od Jana Ongaro, który pracuje dla miasta Duluth. Ongaro była podróż do samego pogrzebu, że Senator leciał w celu uczestniczenia i tylko kilka kilometrów od lotniska na autostradzie 53, kiedy otrzymała dziwny telefon komórkowy. "Kiedy odpowiedziałem jej, brzmiało to jak skrzyżowanie rykiem i głośnym szum." Dźwięk wydawał się być oscylacyjny. Zapytał, czy myślałem, że to jest związane z moją hipotezą, EMP, więc zapytałem go, czy mógłby sprawdzić swoje rekordy telefonów komórkowych. Potwierdzili zaproszenie przybył na 10:18.

Ongaro już mi powiedział, że jest "martwa strefa" do odbioru komórek w tym obszarze. Ale kontakt powstał jako zapisy pokazują. I, znawca elektromagnetyzmu, John Costella, Ph.D., poinformował mnie, że silne zakłócenia, takie jak doświadczenie wskazuje, że istnieje wysoki poziom promieniowania elektromagnetycznego w zakresie w czasie. Buczenie i oscyluje wskazują, że źródłem było człowieka i spójne. Biorąc pod uwagę, nie ma wyraźnych źródła promieniowania wysokiego szczebla w dziedzinie, wierzy broni elektromagnetycznej zagłuszania lub są bardzo wiarygodne wyjaśnienia.

Niebieskawo-biały dym

Gary Ulman, Eveleth-Virginia kierownik lotniska, był obecny, gdy samolot kliknął świateł lotniskowych, aby wskazać, że zbliża się do lądowania. Było to około 30 minut, po jego planowanej godzinie przyjazdu na 10:20 to możliwe alarm ostrzegawczy katastrofy brzmiało. Zdjął natychmiast, patrząc na katastrofy, które znajduje się około 2 km na wschód od lotniska w gęsto zalesionym, terenie bagnistym. Dym z katastrofy był niebiesko-biały kolor i wskazuje elektrycznego ognia, zamiast grubo w kolorze czarnym i świadczy o pożarze nafty opartej na paliwach.

Niebiesko-biały dym na miejscu katastrofy

To nadaje dodatkowej wagi do hipotezy ataku elektromagnetycznego, które może doprowadzić do przeciążenia i dosłownie smażyć elementów elektronicznych na pokładzie samolotu, w dokładnie taki sam sposób, że mikrofale ciepła posiłek lub piorun może gotować się na drzewo. (Mikrofale są po prostu elektroniczne fale, które są wyższe częstotliwości niż fale radiowe.) I mieszkańców stwierdziło, że znalazł ich drzwi garażowe otworzyć tego dnia, mimo że nie otworzył je, które, podobnie jak telefon komórkowy anomalii wydaje się mieć był kolejny "wyciek na" efekt użycia broni high-tech.

W King Air A-100, może wyjąć CDI (Wskaźnik zejścia z kursu), że pilot używa udać się do samolotu w kierunku sygnał naprowadzający, jego podwozie (co może być jeszcze obniżony ręcznie), jego system ostrzegania stall, odladzania mechanizm i proces ogrzewania paliwa. Nawet bez tych systemów, samolot może być nadal latał, z lub bez uprawnień. Jednakże, jeśli promieniowanie jest wystarczająco silny, aby wyłączyć pilotów-myśleć siedzi wewnątrz kuchenki mikrofalowej!-To może być nieprzytomny, w stanie dobrowolnej kontroli mięśni, a nawet martwe. Samolot po prostu nadal schodzą, skutecznie pilot-mniej.

Raport NTSB

Według raportu końcowego NTSB jest, nastąpił krach, ponieważ piloci straciłem ich prędkości lotu i wysokości i po prostu pozwolił samolot do katastrofy. NTSB nawet oskarżony Conry i Guess brutto niekompetencji. "Jeden z nich powinien być monitorowanie instrumentów", powiedział Bill Bramble, badacz ludzkiej wydajności dla NTSB. Zakłada się, że piloci nie ubezwłasnowolniona. NTSB członek zarządu Richard Healing podkreślił, że raport nie powiedział, w jaki sposób piloci przegapić te czerwone flagi i dlaczego nie udało im się wprowadzić zmiany. "Nie wiemy, dlaczego," Healing przyznał. "To bardzo spekulacyjny".

Jego wniosek został szczególnie niepokojące, o ile symulacji własnych NTSB, która zawartych latanie samolotem z prędkością nieprawidłowo wolne, nie był w stanie sprowadzić ją. To samo w sobie powinno zmusiły rozważenie innych możliwych przyczyn, w tym sabotażu. Ale badanie wypadków alternatyw nie wydaje się być wykluczone z polityki, które wymagają Prokurator Generalny uznaniu miejsca katastrofy "miejsce zbrodni", zanim zostanie zbadane w miejscu zbrodni. Rzeczywiście, to może przyjść jako pewnym zdziwieniem, że raporty NTSB nie wolno nawet jako dowód w sądach. Oni wydają się nie mieć mocy prawnej.

"Temperatura na ziemi był przyjemny z mojej oceny widoczności był 3 mil z 500 do 1000 (stopa) sufit. Nie było wiatru ziemia. Doświadczony pilot (s) może obsługiwać te warunki bardzo łatwo."

Jeśli jedyną alternatywą pod uwagę było to, że samolot, piloci, czy pogoda się do winy, to można by skłaniać się ku obwinianie pilotów. Samolot jest "Rolls-Royce" małych samolotów, a pogoda nie było problemu. Ale własne dowody NTSB zaprzeczają jej ustalenia. Lokalizacja i położenie samolotu pokazują samolot był na ścieżce przeciwnym do podejścia pasa startowego. To mogło się wydarzyć w więcej niż jeden sposób, jeśli pilot-tych stracił kontrolę.

Piloci jak Patsies

NTSB stwierdziła, że piloci nie pozwoliły na samolot do stajni. Ale-100 wyposażony jest w sygnalizacji stoisko, które sprawia, że bardzo głośny dźwięk, gdy samolot znajduje się na ryzyko zgaśnięcia, które być ignorowane piloci niesprawne. NTSB przeprowadził swoje badania z wykorzystaniem symulatora ze słabszym silnikiem niż A-100, za pomocą pilotów z tej samej usługi czarteru i duplikowanie swój tor lotu.

Nawet wtedy, gdy samolot spadł do wyjątkowo niskich prędkościach, piloci byli w stanie rozruchu i odzyskania kontroli. Oni nie byli w stanie wnieść do samolotu w dół. Zawarcie NTSB jest nadal może być nieprawdopodobne, gdyby tylko był w stanie powtórzyć katastrofy przy użyciu takich bardzo mało prawdopodobne scenariusze. Że nie mogą powtórzyć to w ogóle jest obciążające. Dowody NTSB zaprzeczają jej ustalenia.

Śledzenie samolot z wysokości i prędkości lotu są najbardziej podstawowe elementy lotu wszystkich samolotów. To jest niewystarczający dla NTSB do wniosku, że dwaj doświadczeni i kompetentni piloci po prostu nie ich monitorowania, szczególnie biorąc pod uwagę takie samoloty wymagają tylko jednego pilota. I trudno sobie wyobrazić, dlaczego, jeśli coś nieoczekiwanego, co-pilot nie byłby wysłał wezwanie pomocy, zwłaszcza, gdy byli na zalesionym i bagnistym terenie, gdzie szybka reakcja może oznaczać różnicę między życiem a śmiercią. Nieśli sześciu pasażerów, w tym Stany Zjednoczone Senator.

Problemy z NTSB

Czy piloci przytomny? Jeśli tak, gdyby stracił kontrolę kluczowych systemów? Dlaczego nie było wywołanie niepokoju? Dlaczego nie reaguje na ostrzeżenia alarmu przeciągnięcia? I dlaczego katastrofy samolotu w kierunku przeciwnym do pasa startowego? To są pytania, które powinny być utworzone punkt wyjścia dla dochodzenia NTSB jest. Według oficjalnego raportu, samolot został zniszczony "przez siły oddziaływania i postcrash ognia". Bicie drzew na jego pochodzenie, ogon i skrzydła oddzielone od kadłuba.

Ogon i skrzydła oddzielone od płaszczyzny

Większość paliwa jest przechowywany w skrzydłach. Jeszcze tylko kadłub został zniszczony przez pożar. Skrzydła i sekcja ogon nie. Dlaczego nie? Wydaje się niemożliwe, aby wiedzieć, z wraku, zwłaszcza, gdy spalił przez siedem godzin, czy pożaru podczas lotu zaczął, czy nie. Niektórzy świadkowie donosili błysk światła, podczas gdy samolot był w niebie, zeznania, które zostało pominięte w raporcie NTSB jest. Nie pozwolono wypowiedzieć się w publicznych przesłuchań, że nie odbyły. Ponadto, niebiesko-biały dym był zgodny z elektrycznym ogniem, a nie z pożaru paliwa.

Poprzez własny rachunek, "samolot zszedł przez drzewa poziomie skrzydłami i pionowo na około 26 ° w dół od linii toru lotu na torze ziemi około 180 °." Ten kąt jest zbyt stromy, aby zaproponować niczego, ale bardzo poważne nurkować, jeden nie może wynikać z niskiej wysokości, ale kabina z samolotu całkowicie spod kontroli bardzo gwałtownie i nagle. To powinno być na tyle ważne dla NTSB podkreślić. Ale tak się nie stało. Pierwsi zareagowali na scenie kazano nie robić zdjęcia wraku przez FBI. Nawet fotograf AP, który chce pozostać anonimowy miał bardzo trudny czas się zdjęcia i był dozwolony tylko piętnaście minut w miejscu katastrofy, coś mówił, było "bardzo nietypowe".

Alternatywne wyjaśnienie

Można by pomyśleć, że więcej zdjęć będzie lepiej, ponieważ to oni zapewnić pełniejszy rekord. Według NTSB, "deska rozdzielcza w kokpicie był szeroko uszkodzony przez pożar postimpact." Ale niektóre z tych szkód może być spowodowane przez "preimpact" ognia, który został zapalania uderzeniem elektromagnetycznego. Jeśli płaszczyzna ta została podjęta przez zastosowanie EMP typu broni, która następnie będzie wyjaśnić utratę łączności proporcjonalnym do utraty kontroli. Byłoby to wyjaśnić preimpact ogień. To by wyjaśniało, niebieski dym.

Kadłub i jej zawartość zmniejsza się węglem

To może wyjaśniać, dlaczego samolot był w nieodpowiedni sposób na uderzenia. To może wyjaśnić poważne kąt zejścia. To może wyjaśnić, silniki na biegu jałowym. A jeśli się pokrywa była realizowana, aby ukryć prawdziwą przyczynę katastrofy, to tłumaczyłoby wczesne przybycie FBI. To wyjaśnienie zakazu zdjęciami. To by wyjaśniało, odwrócenie ról między FBI i NTSB. To by wyjaśniało, nieadekwatność tego sprawozdania w celu odzwierciedlenia dowodów.

Inna argumentacja obsługuje tę możliwość. Każdy samolot ma swoje "stosunek schodzenia", na ile to pozostanie w locie poziomym, jak traci wysokość w pionie opadania gdy cierpi na utratę władzy. Samolot był w 3500 'npm podczas komunikacji zostały ostatnio otrzymał. Wysokość w momencie uderzenia był 1350 ", na pionowej różnicy 2150". Zakładając stosunku schodzenia z 15:1 na A-100, ten samolot mógł być w poślizg przez ostatnie sześć mil, z utratą władzy już w 10:18.

Ukrywanie Przyczyna

Jeśli elektromagnetyczne broń była używana, jej skutki mogą być równie dobrze widoczne w gruzach. Te efekty-w tym cyfrowe zegary, na przykład, że mógłby zatrzymać w innym terminie niż uderzenie musiałoby być zatarte i okolic czesane do obciążających dowodów. Jak to się stało, kadłub spalony przez wiele godzin, podczas gdy FBI miał kontrolę scenie i przed team NTSB przyjechał. Zupełnie przypadkiem, zwłaszcza gdy przyjechaliśmy, więc szybko na scenie. Organy, które mogły wyświetlane znaki narażenia elektromagnetyczne, zostały spalone nie do poznania. I pomoc FBI w tej sprawie nie zostało potwierdzone w raporcie NTSB jest.

Zabójstwo Wellstone Sen (YouTube)

Scientific rozumowanie jest wzór myślenia rzeczy przez które pochodzi z etapów zdziwieniem, spekulacji, i adaptacji, kończąc wyjaśnienia niepewny i omylny. Jedna z hipotez jest korzystne, gdy do drugiego prawdopodobieństwo dowodów, jeśli hipoteza była prawdziwa, przekracza prawdopodobieństwo dowodów na jego alternatyw. Prawdopodobieństwo, że dwaj doświadczeni piloci po prostu ignorować ich prędkości powietrza i wysokości i pozwalają ich samolot do katastrofy, nawet ignorując głośny dźwięk alarmu stall ostrzeżenie musi być malutkie. Ale prawdopodobieństwo dowodów przedstawionych tu z których większość NTSB nawet nie uważają, znacznie mniej wyjaśnić-będzie znaczący na EMP hipotezy.

Rzeczywiście, w nowym, 15-częściowy film dokumentalny, "Wellstone: zabili" (YouTube), snowshoefilms zawiera zeznania świadków, którzy słyszeli, co im się jak brzmiało strzałów w krótkim odstępie czasu. Rod Allen uważa, że dźwięki pochodzące z wnętrza samolotu. To miałoby sens, jeśli directed-energy broń została dmuchanie samolotu systemów komputerowych w sekwencji. Tak więc mamy kolejną informację, że samolot został wyprowadzony przez zastosowanie zaawansowanych technologii, broni ukierunkowanej energii. I są inni, jak również, w tym odkryciu dziury w atmosferze na wysokości, gdzie lód naturalny tworzy.

Jak to było zrobione

Dennis Ciminio, pilot i ekspert w dziedzinie urządzeń tego rodzaju, potwierdziła, że technologia wykupienia samolot już od dziesięcioleci i intensywny ogień, który spalił kadłub ale nie skrzydła, w którym płaszczyzny za paliwo było przechowywane -prawie na pewno przeznaczone do zniszczenia dowodów, jak to było zrobione. On wyjaśnił mi najbardziej prawdopodobnego sprawcę tutaj, aby umieścić ten rodzaj władzy bezpośrednio na samolot, aby spowodować taki powszechny chaos byłby elektronicznie beam-sterowany-System, takie jak BFL Raytheon w (Beam Forming Lens) wyposażone System zagłuszania Army . Jest to szczególnie prawdopodobne, ponieważ Raytheon jest właścicielem awionetki, która sprawia, że Air King-100 i nie wiem dokładnie, jak to może być zdjęty.

Raytheon directed-energy weapon

Rozbudowane systemy, takie jak SLQ-32 (V), przyszedł na plan pierwszy w 1980 roku, a następnie również opracowany dla armii zastosowań mobilnych, jedyne istotne różnice są systemy wojskowe nie wymaga stabilizacji rolkowego systemu antenowego , podobnie jak systemy przenoszone przez statek, a biblioteka zagrożenie w komputerze sterującym byłby dostosowany do naziemnych zagrożeń Army by zmierzyć i zagrożeń może powietrzu zagrażają siły lądowe.

SLQ-32 (V), nie trzeba mieć specjalny "nadajnik zagrożenia" w jego bibliotece do jam skomputeryzowanej cechy samolotu. jeśli operator "hak oznaczony" emiter na ekranie za pomocą joysticka na bull-nos konsoli, widoczny na tym zdjęciu, mógł następnie zaangażować, że nadajnik, jeśli spadła między 7 do 17 GHz częstotliwości. System Army najprawdopodobniej miał podobną funkcję częstotliwości, ale ze względu na ograniczenia wielkości anteny, prawdopodobnie nie iść zbyt daleko w dół do niższych zakresach ze względu na wielkość BFL miałby być w tych zakresach. Rdzeń tych systemów były BFLs: były częścią, która pracowała cały magii do kolimacji wiązki precyzji w wolnej przestrzeni, na zamierzonym celu.

Wyjaśniając Skutków

W każdym przypadku, technologia już istnieje w 1980 do kierowania wiązki punktowej wysoce stężonego (częstotliwość radiowa) energii fal radiowych na statku lub innym ruchomym celem i utrzymywania go na jak długo docelowa nadal uważa się za potencjalnie zagrożenie. Anomalia komórka doświadczony John Ongaro i jego dźwiękiem warbling wskazuje, że taktyczne jammer zatrudniony, że dzień, który pasuje do systemu Raytheon bitwy armii opartej na SLQ-32 (V) technologii.

Rodney usłyszał odgłos strzałów z wnętrza samolotu

Dla silników do "go dość", jak John Costella i wyjaśniam w "NTSB Nie Wellstone", oznacza, że paliwo zostało nagle odcięte i spowodował turbiny do flame out. Podpory na jałowym prawie Beta zakresie-jest również nieoczekiwane w sytuacji, w której piloci chciałby, maksymalny moment obrotowy i sens, które należy dostarczyć, aby odzyskać pozytywny prędkości wznoszenia. Nawet klapy, które są elektrycznie uruchamiane na tym samolocie, może być osłabiona, gdzie asymetria problemy spowodowała poważne problemy, w tym niemal natychmiastowa utrata kontroli.

To oznacza zagłuszania telefonów komórkowych z nie IFS, łączeniu lub ale. Warbling dźwięk jest technika zagłuszania nazywa WOBULATION stosowane do częstotliwości radiowej do przechwytywania kontroli częstotliwości audio w pojeździe docelowym, demodulacji post przez system odbierający. Zwykle stosuje się do jam systemów komunikacyjnych, ale ma inne zastosowania, jak również. W tym przypadku, jego zastosowanie wyjaśnia brak jakiegokolwiek połączenia cierpienie z powodu utraty zdolności do komunikacji z samolotu.

Więcej niż jednego urządzenia

Rodney Allen obserwował van high-tail to z dala

Jako "Wellstone: zabili" , raporty, biały van zaobserwowano odchodzenia obszar z dużą prędkością w przybliżeniu w czasie samolot rozbił. Choć skierowana broń energetyczna rodzaju, który był prawdopodobnie używany nie mógł pasować do tej stosunkowo niewielkiej przestrzeni, nie byłoby trudno zmieścić jammer do furgonetki, gdzie jego działanie byłoby wymagane wyłącznie w kilku mężczyzn.

Stopiony obszar na wysokości, gdzie oblodzenie zresztą wyraźnie sugeruje, że samolot Wellstone zostało zrobione przy użyciu satelitarny zamontowany laser, który miałby wpływ topnienia lodu na tym poziomie. Podczas jednego z moich wywiadów przed miałem mój obecny program radiowy, "The Real Deal", miałem wywiad z Bobem Bowman, który uzyskał tytuł doktora inżynierii jądrowej w Caltech. Ace powietrze z wojny koreańskiej z 101 wroga zabija, Bob służył jako dyrektor naukowy "Gwiezdnych Wojen", programu, prezydentów Forda i Cartera.

Kiedy zapytałem go o militaryzacji przestrzeni w czasie, był małomówny i chcą się nim zająć. Ale w ciągu kilku tygodni, został uznając, że "Star Wars" Program zawsze było obraźliwe i był sprzedawany tylko publicznie jako defensywne, aby zapewnić jego finansowanie. Militaryzacja przestrzeni poszła na niezakłócony od czasu, w którym przy Wellstone obecnie wydaje się, że wykorzystano co najmniej dwóch urządzeń high-tech, jeden na zakłócenia i zniszczenia skomputeryzowanej komponenty na pokładzie samolotu, który spowodował "popping innych "brzmi, że świadkowie pomylili do zdjęć broni.

Dennis zasugerował, że te "Popping" brzmi może również być spowodowane przez paliwo przybywających do komór spalania paliwa w PT6 turbin z przerwami, a jako pozostałość ciepła w komorach spalania tych silników okresowo zapalić małe ilości paliwa przybywających z ograniczonym paliwem Linie te hałasy pojawiały mogą być wyprodukowane w ciągu komory spalania silnika. W tym scenariuszu alternatywnym, EMP przed skutkami ataku samolotu w obu rekwizytów zmieniających ich pozycji pióro przez nich kontroli elektromagnetycznych, gdy oba silniki są na bardzo wysokim momencie obrotowym. Uważa on, że skrętne szoku silników na elementach mocujących mógłby że były one obracać się gwałtownie w sposób, który mógłby szarpnął ich przewody paliwowe z grodzi każdej gondoli, czyniąc je z niewielkim lub żadnym paliwa (stąd pojawiały się w wyniku spalania Powiadomienia o według sekcji i kominów spalinowych).

Dlaczego został wyjęty

Seymour Hirsch ujawniono niedawno, że wiceprezydent Cheney został uruchomiony "pierścień wykonawczą zamachu" ze swojego biura w Białym Domu, gdzie Wellstone wydaje się być jednym z jego celów. Kiedy stosujemy naukowe rozumowanie przypadkach takich jak ten, odkrywamy, że prawda nie może być co do druku dokumentów i co nasz rząd mówi nam o nich. Motywacja do podjęcia go musiało być przytłaczające. Był oderwanie od Pawła burmistrza Norm Coleman, ręcznie zbierane kandydata Karl Rove. Był przekór kursy i zagraża osławionej maszyny Bush.

Przez 25 października 2002, ołów Wellstone nad Coleman wzrosła do 6 lub 7 punktów i rosła. On powiedział innym, że wiceprezydent Dick Cheney ostrzegł go przed sprzeciw administracji w Iraku i że administracja Busha będzie robić, co jest konieczne, aby dostać się. Nie będzie poważne konsekwencje dla Ciebie i stanu Minnesota. Kiedy zrobił, jego popularność wzrosła. W tych warunkach nie wydaje się szczególnie trudne wyobrazić sobie następującą rozmowę:

Cheney został uruchomiony "Osoba pierścień zamach"

Użyj małego bombę. Zdetonować go pilotem lub urządzenia ciśnieniowego. Jeszcze lepiej, korzystać z tego coś nowego EMP. Nikt nigdy nie myślę o tym. Sprawdź, czy masz federalni nie od razu, aby oczyścić teren i zabezpieczyć dowody obciążające. Wyślij ktoś niewykwalifikowany udać się NTSB. To pracował wcześniej. Może pracować.

Sytuacja była poważna. Do Białego Domu, ten facet był zagrożeniem. Mógł filibustered z Homeland Security Act. Sprzeciwiał się im na obniżenie podatków, SEC i wojna w Iraku. Chciał zbadać 9/11! W Senacie, stał się przeszkodą w sprawowaniu władzy. Czy są jakieś wyobrażalne konsekwencje, które mogą być bardziej surowe niż mordowanie Senatu najbardziej liberalny członek?

Dowód zamachu nie dowód spisku. Ale istnienie pokrywy up to potężne wskazanie o współudział w zbrodni. Jeśli motyw i sposobność są widoczne, może być wart uwagi, że Raytheon nie tylko jest właścicielem awionetki, która produkuje A-100, ale również sprawia, że hi...

Plik z chomika:

megur

Inne pliki z tego folderu:

Smoleńskie błoto i amerykański beton.docx (184 KB)
Gieorgij Gordin.docx (103 KB)
Rozważania o zamachu.docx (49 KB)
Pilne.docx (137 KB)
Co się stało 10 kwietnia w Smoleńsku.docx (33 KB)

Senator Paul Wellstone.docx

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: