az16_ET_bmw_z4m_coupe.pdf
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TEST
BMW Z4 M COUPÉ
AUTOS
IM
TEST
BMW Z4 M COUPÉ
343 PS bei 7900 /min,
Hinterradantrieb, 0 -100 km/h in 5,1 s,
250 km/h Spitze, 55 900 Euro
Klein, eng, stark und extrem agil – das Z4 M Coupé
von BMW glänzt mit herausragender Fahrdynamik,
verlangt von seinem Piloten aber auch vollen Einsatz
D
ie Konstrukteure der M
riabler Nockenwellenverstellung
(Doppel-Vanos) und elektronisch
angesteuerten sechs Drosselklap-
pen ausgerüstete Motor am Gas.
So bissig, dass das geruhsame
Dahinbummeln im zweiten Gang
echte Aufmerksamkeit verlangt.
Ist gar der Sportmodus und somit
das noch direktere Ansprechen auf
Gaspedal-Befehle aktiviert, neigt
das M Coupé zum unwirschen
Ruckeln. Freien Auslauf verlangt
das Tier im extravagant gestalteten
BMW-Kleid – soll es haben.
GmbH dürften mit echter
Begeisterung ans Werk
gegangen sein, schließlich sind
sie für die besonders sportlichen
BMW-Modelle zuständig – es galt
nicht, einem schweren Kombi oder
gar SUV Leistung und Fahrdyna-
mik einzuhauchen, sondern aus ei-
nem Coupé einen wahren Sportler
zu formen. Präzise, direkt, bissig,
optimal austariert, verwindungs-
steif, handlich – und vor allem
leistungsstark. Die Basis bildet
das aus dem Roadster entwickelte
Z4 Coupé, den Antrieb übernimmt,
sozusagen als Höhepunkt seiner
Laufbahn, das inzwischen schon
fünf Mal mit dem „Engine of the
year Award“ ausgezeichnete Sechs-
zylinder-Reihen-Triebwerk aus
dem BMW M3 mit 343 PS.
Beste Voraussetzungen also – nicht
allerdings für potenzielle Kunden
über 1,90 Meter Körpergröße.
Für diese Personengruppe ist der
Innenraum einfach zu eng ge-
schnitten: Zu dicht am Lenkrad,
die Knie und die Hände in Kon-
takt bei schnellen Lenkmanövern.
Für den Rest sieht die Sache anders
aus: Da passt das Z4 Coupé wie
ein Handschuh. Die tiefe und weit
zurückverlegte Sitzposition knapp
vor der Hinterachse, der Blick über
die ansteigende, lange Motorhau-
be, das dick aufgepolsterte, kleine
Sportlenkrad und der kurze Schalt-
hebel vermitteln auf Anhieb echtes
Sportwagenfeeling.
Ein kurzer Dreh am Zündschlüs-
sel, und heiser bellend erwacht
der 3,2-Liter-Sechszylinder. Bis-
sig hängt der mit doppelter va-
Drehfreudiger M-Motor
Auf der Autobahn zeigt das Z4 M
Coupé nur einen kleinen Teil seiner
Leistungsfähigkeit. Erstaunlich
durchzugsstark präsentiert sich der
Hochleistungsmotor. Bereits bei
2000 Touren stellt er 80 Prozent
seines maximalen Drehmoments
bereit. Dann erlebt der Fahrer den
wohl längsten Gummiband-Effekt:
Über 4800 Touren, da liegt das
Drehmomenthoch von 365 New-
tonmetern, bis hin zur Drehzahl-
grenze von 8000 Umdrehungen
schiebt dieser Motor druckvoll und
bissig an – untermalt von herrli-
chem Sechszylinder-Sägen. Die
Konkurrenz vom Schlage eines
Porsche Cayman S kann da nicht
mithalten, nur der SLK 55 ist in der
Lage, dem BMW Paroli zu bieten.
Doch der verbraucht auch über
einen Liter mehr Kraftstoff als das
mit 12,4 l/100 km durchaus spar-
same M Coupé. Schade, dass der
BMW bei Tempo 250 abregelt.
Das spielt auf der Landstraße keine
Rolle. Hier ist das M Coupé zuhau-
se. Gesegnet mit einer ausgewo-
KEINE
>
Der Sechszylinder-M-Motor hängt bissig am Gas und dreht bis 8000 Touren
TEXT
Martin Hube
FOTOS
Willy Bister
KOMPROMISSE
56
AUTO ZEITUNG
16|06
WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
TEST
BMW Z4 M COUPÉ
TECHNIK
BMW Z4 M COUPÉ
MESSWERTE
PREISE
MOTOR
Sechszylinder-Reihenmotor, vorn längs,
zwei obenliegende, phasenverstellbare
Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder,
elektronische Einspritzung,
zwei Vor- und zwei Hauptkatalysatoren.
Bohrung / Hub
FAHRWERK
Vorn: McPherson-Federbeine, Einzelradauf-
hängung, Querlenker, Querstabilisator.
Hinten: Einzelradaufhängung, Mehrfachlen-
kerachse, Schraubenfedern, Stoßdämpfer,
Querstabilisator; DSC.
Lenkung: Zahnstange, Servo, hydraulisch.
BESCHLEUNIGUNG
0 - 40 km/h
1,5 s
0 - 60 km/h
2,4 s
0 - 80 km/h
3,8 s
0 - 100 km/h
5,1 s
0 - 120 km/h
7,0 s
0 - 140 km/h
8,9 s
0 - 160 km/h
11,6 s
0 - 180 km/h
14,5 s
0 - 200 km/h
18,1 s
BESCHLEUNIGUNGSDIAGRAMM
GRUNDKOSTEN
Grundpreis
55 900
u
genen Gewichtsverteilung, hoher
Ve rwindungssteifi gkeit, einer hy-
draulisch gesteuerten Hinterachs-
differenzialsperre, einer äußerst
direkt und mitteilsam arbeitenden
hydraulischen Servolenkung und
dem M-Sportfahrwerk vermittelt
das Coupé absolute Präzision. Kur-
veneingangs verhält sich der kan-
tige Zweisitzer sehr lange neutral
und baut überschüssiges Tempo
eher untersteuernd ab. Selbst Last-
wechsel lassen ihn nicht mit dem
Heck auskeilen. Bei ausgeschalte-
ter Fahrdynamik-Regelung (DSC)
gehört schon eine gehörige Portion
Einsatzwillen dazu, das sehr hohe
Gripniveau der Hinterräder zu
überschreiten. Nur bei bewusstem
Lastwechseleinsatz gelingt es, die-
sen Z4 zum Drift zu überreden, der
dann aber auch konzentriert zu
Ende gebracht werden will, denn
das bis zu 100 Prozent sperrende
Hinterachsdifferenzial sorgt rasch
wieder für Grip. Urteil: Äußerst
ausgewogen und neutral selbst in
schnellen Wechselkurven, hat der
BMW einen schmalen Grenzbe-
reich. Gewöhnung verlangen zu-
dem die stramme Schaltung sowie
das leicht schräg im Raum stehen-
de Lenkrad. Großes Lob hingegen
verdienen die zwar straffe, aber
nicht übertrieben harte Abstim-
mung des Fahrwerks sowie die
feinfühlig zu dosierenden und
standfesten Bremsen – ein wahrer
Sportler eben.
Die Optik des M Coupé ist bestimmt durch die lange Motorhaube
Testwagenpreis
59 980
u
Kfz-Steuer pro Jahr
223
u
VERSICHERUNG
Typklasse HP 20
699
u
Typklasse VK 28
1853
u
91,0 / 87,0 mm
Typklasse TK 29
427
u
3246 cm
3
Hubraum
BREMSEN / RÄDER
Vorn: innenbelüftete Scheiben.
Hinten: innenbelüftete Scheiben;
ABS, Bremsassistent.
Reifen vorn
AUSSTATTUNG
ABS
Verdichtung
11,5 : 1
Nennleistung
252 kW / 343 PS bei
7900 /min
Serie
Airbag
Fahrer-/Beifahrer
Serie
Maximales
Drehmoment
365 Nm bei 4900 /min
Airbag
Seiten-Airbag vorn
Serie
225/45 ZR 18
Airbag
Seiten-Airbag hinten
–
Motorölmenge
5,5 l
Reifen hinten
255 /40 ZR 18
Anhängevorrichtung
–
Marke
Conti Sport Contact 2
Außenspiegel
beheizbar
Serie
LEISTUNGSDIAGRAMM
Felgen vorn
8 x 18
Außenspiegel
ele. einstellbar
Serie
Felgen hinten
9 x 18
Außentemperaturanzeige
Serie
Automatik-Getriebe
–
KAROSSERIE
Bremsassistent
Serie
Selbsttragende Stahlblech-Karosserie
mit zwei Türen und Heckklappe.
Luftwiderstands-
beiwert
c
w
Bi-Xenonscheinwerfer
1
Serie
CD-Wechsler
6-fach
1
410
u
Diebstahl-Warnanlage
Serie
0,35
Einparkhilfe
1
400
u
Fahrdynamikregelung
DSC
Serie
Stirnfläche A
1,91 m
2
Fensterheber
el. vorn
Serie
Luftwiderstands-
index
c
w
x A
0,67 m
2
Grünkeil-Frontscheibe
70
u
Handyvorber.
mit Bluetooth
600
u
Wendekreis
l. / r.
10,5 / 10,4 m
Klimatisierungsautomatik
Serie
ZWISCHENSPURT
60 - 100 km/h
2,7 s
80 - 120 km/h
3,2 s
BREMSWEG AUS 100 km/h
GEWICHT
Leergewicht
Werksangabe
Lederpolster
Serie
Leichtmetallräder
18 Zoll
Serie
1425 kg
Metalliclackierung
1
600
u
Navigationssystem
Business
1520
u
Leergewicht
Testwert
1475 kg
Navigationssys.
Professional
1
2550
u
Polster
Vollleder Walknappa
1800
u
Zulässiges Gesamt-
gewicht
1730 kg
GETRIEBE
Typ
Regensens./autom. Fahrlicht
1
120
u
6-Gang, manuell
Rückfahrkamera
2
493
u
eff. Zuladung
255 kg
Antrieb
Hinterrad
Gewichtsvertei-
lung
v. / h.
Frontkamera
2
720
u
4,35, 2,50, 1,67, 1,23,
1,00, 0,85 : 1
Vorwärtsgänge
50 / 50 %
Sitze
elektr. einstellbar
1
1150
u
Anhängelast
k. A.
Sitzheizung
Serie
Rückwärtsgang
3,93 : 1
gebremst
ungebremst
k. A.
Sportfahrwerk M
mit 10 mm Tieferlegung
Serie
Achsübersetzung
3,62 : 1
Dachlast
Stützlast
k. A.
Tempomat
250
u
GETRIEBEDIAGRAMM
TV-Tuner
1000
u
Winter-Komplettradsatz
1856
u
WARTUNG/GARANTIE
Ölwechsel
GERÄUSCHE
Standgeräusch
Zentralverriegelung
mit
Fernbedienung
Serie
57 dB(A)
BREMSANLAGE Die vom M3 CLS stam-
mende Anlage ist äußerst standfest
INNENRAUM Sehr eng geschnitten, reicht der Knie- und
Kopfraum nicht für Piloten über 1,90 Metern
laut Anzeige/ 24 Monate
Vorbeifahrgeräusch
74 dB(A)
Inspektion
laut Anzeige/ 24 Monate
1
im Testwagen enthalten,
2
nur in Verbindung mit
Navi-Professional und Zusatzkit-Kamera (226 Euro)
Gesamtfahrzeug
Händler-Garantie
2 Jahre
Innen bei 50 km/h
3. Gang
63 dB(A)
Innen bei 100 km/h
höchster Gang
69 dB(A)
Garantie / Gewährl.
Lack / Rost
– / 3 Jahre
– / 12 Jahre
TESTVERBRAUCH
FAZIT
Martin Hube
Mobilität
unbegrenzt
Innen bei 130 km/h
höchster Gang
73 dB(A)
UMWELT/ABGAS
Abgasnorm
Innen bei 180 km/h
höchster Gang
78 dB(A)
Das BMW Z4 M
Coupé ist ein
echtes Präzisi-
onswerkzeug. Der
bekannte Motor
hat Biss, glänzt
mit enormer Dreh-
freude und ist zudem sparsam. Der
Innenraum des Zweisitzer ist schlicht
gestaltet. Die Bedienung erfolgt, an-
ders als bei anderen BMW, intuitiv. Nur
leider passen Großgewachsene nicht
hinein. Sein volles Potenzial kann das
M Coupé auf der Landstraße beweisen:
Hier zeigt es seine überragende
Sportlichkeit und ist mitteilsam, ohne
durch zu viel Härte zu nerven. Doch es
verlangt gerade bei ausgeschaltetem
DSC volle Aufmerksamkeit, denn sein
Gripbereich liegt extrem hoch. Aber
etwas Divenhaftes passt zu diesem
Sportler und schärft seinen Charakter.
EU 4
Kohlendioxid CO
2
292 g/km
VERBRAUCH
EU-Mix
Kohlenmonoxid CO
0,520 g/km
Kohlenwasser-
stoff HC
0,062 g/km
12,1 l/100 km
Kraftstoffsorte
Super Plus
Stickoxid NO
X
0,064 g/km
Tankvolumen
55 l
Rußpartikel
– g/km
Reichweite
443 km
ALLE MASSE IM ÜBERBLICK
Alle Maße in cm
Mercedes S-Klasse
Mercedes S-Klasse
Smart
Smart
Gepäckraum
245-300 Liter
vorne 140
97
127,1
92-112
68
49
68
Spur hinten 151,6
Nur die Vierrohr-Abgasanlage
unterscheidet das M Coupé vom braven 3.0si
Radstand 249,7
Länge 411,3
Spur vorn 148,6
Breite 178,1
58
59
AUTO ZEITUNG
16|06
WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
16|06
AUTO ZEITUNG
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